![]() | 典型庄重的“新艺术”殿堂 |
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如果你询问老一辈哈尔滨人:“你印象中最宏伟的老建筑是那些?”很多人都会提到哈 尔滨铁路局。的确,不论过去、现在或未来,这座久负盛名的建筑都是哈尔滨历史的见证。 本世纪初城市初期规划中,以南岗区作为城市的行政中心,以今博物馆广场为中心,以 大直街为轴线陆续建造了圣·尼古拉教堂、中东铁路管理局、莫斯科商场、哈尔滨铁路技术 学校、秋林商行等建筑,而中东铁路管理局作为中东铁路“司令部”,无疑是其中最重要的 建筑之一。哈尔滨铁路管理局,原名中东铁路管理局,俗称“大石头房子”,始建1902 年,于1904年建成,而1905年前后3次被义和团运动的大火焚烧,后于1906年 重建,即为今天的铁路局。抛开当时特殊的历史背景不谈,单从建筑本身的艺术价值来看, 它可以称为哈尔滨“新艺术”建筑的典范。 建筑的总平面布局可谓独具匠心。建筑师德尼索夫是中东铁路质师,其铁路局的设计方 案是在圣彼得堡举行的设计竞赛的获奖方案。在总体布局中,考虑到建筑复杂的使用功能所 形成的较舒展体量,将建筑退后达64米,因而,尽管建筑正立面长达187米,但是从道 路中线处望去,建筑的整体轮廓清晰且完整。试想如果如此之长的建筑像大多数建筑一样沿 街处理,则怎能感受建筑的整体形象呢?同时,由于建筑的退后布局,在建筑与街道之间便 形成了一个小广场。广场上花木繁盛,苍松桧柏遍植其中,浓浓的绿意与建筑本身的暗绿色 调十分适宜,典雅而素洁;另一方面,作为大型行政办公建筑,它需要营造一种庄严的气氛 一种高高在上的威慑,因而建筑的这种退后处理,在某种程度上加大了人与建筑的距离,缺 乏亲近感,再加上深沉而独特的色调,建筑所需的威严油然而生。 作为中东铁路管理的中枢所在,中东铁路管理局的平面比较复杂。在这一问题上,建筑 师亦解决得很好。建筑平面分主楼、配楼、前楼、中楼、后楼几部分,有的以过街楼相连而 为一个整体,彼此之间交通联系便捷,又互不干扰,保证了各自的独立性。同时围合成三个 主要庭院,种植花木,环境清幽。总之,这种兼具集中与分散特点的平面布局很好地解决了 平面功能复杂的问题。 建筑的平面设计较有特点,而其立面设计及室内设计更为精彩。哈尔滨铁路局是典型的 “新艺术”建筑,形体比较简洁自由。建筑地上部分为三层,地下一层。正立面的主要部分 呈对称布局,正中是主入口,主入口两侧每隔一段距离墙体略有凸出,打破了立面的呆板感 觉,富于光影变化。而立面最活跃的因素莫过于细部的处理——小巧而鲜明的入口,柔润而 生动的门窗贴脸,精致而简洁的阳台,优美的女儿墙及檐口设计。 铁路局这样的大型办公室建筑,其主入口设计,一般的做法为突出其所需的庄严感,门 廊尺度应较大,利用柱式或宽阔的台阶加以强调,而哈尔滨铁路局的主入口处理却非如此。 主入口门廊尺度析切宜人,进深较小,占据一层层高,略呈梯形上窄下宽的形式,顶部呈阳 台状,门廊两侧的柱墩呈落水曲线形,既加强了稳定感,又活跃了门廊的构图,打破传统门 廊矩形处理的严谨而渗入活泼的因素;与其他办公建筑动辄宽阔的台阶不同,铁路局主入口 台阶级仅是简单的几级,精巧而朴素;宽阔而深栗色木门,门棂为柔软的曲线形;而门廊顶 部阳台的曲线形铸铁栏杆也赋予门廊一份活泼。整个入口的处理亲切宜人,没有以势压人的 做作,却以虚实对比、活跃的形式营造了恰当的氛围,充分反映了“新艺术”风格的魅力。 哈尔滨铁路局门廊设计的妙处,还在于将踏步从室外移至室内,穿过门廊进入门厅,又需踏 上几级台阶,加上深栗色木制墙裙的衬托,庄重感与威严油然而生,至此观者不得不赞叹设 计师的匠心。 建筑墙面装饰亦很生动,斑驳的暗绿色花岗岩贴面,产生丰富的装饰效果。据说当时施 工时,先在地上排列好,然后编号,又按照顺序一块块贴上去,极费功夫,然而建筑独特的 墙面效果算是最好的补偿吧!在建筑墙体凸凹变化之处,饰以纵横交错的隅石,具有很强的 质感。建筑立面上窗洞的贴脸采用柔软圆润的曲线,是“新艺术”的典型做法;阳台栏杆的 铸铁曲线处理同样是“新艺术”的特征,模仿自然界植物形态的曲线线条,弯曲缠绕,如花 叶,如丝蔓,生动自然。 檐口及女儿墙的设计也很生动。墙体伸出屋面并向内卷曲,犹如盘踞的兽足,而在升起 的墙垛之间饰以窄小的披檐,成为纯装饰性的构件;以直线与曲线结合的铸铁栏杆连接升起 墙垛,虚虚实实,形成优美的建筑轮廓线。所有上述精致的细部处理,皆源于“新艺术”丰 富的想象力与构思,而其优雅堂皇的室内设计则带有一丝古典的韵味。那精致的木制墙裙, 优雅的曲线形护柱,精美的楼梯栏杆以及富于雕刻装饰的木门都体现出高贵典雅的气质。 哈尔滨铁路局以其精心的布局、优雅的形体、活泼的细部和典雅的室内装饰成为闻名遐 迩的“新艺术”建筑。令人欣慰的是,虽然历经沧桑风雨,它依然完好,成为哈尔滨城市发 展的最好见证。 |
